Дальние авиаперелеты как правило совершаются со стыковками в промежуточных аэропортах. Иногда эти самые стыковки получаются такими длинными, что хватает времени на то, чтобы выползти из аэропорта и одним глазком взглянуть на его ближайшие окрестности. Но оказывается, при желании можно растянуть такую стыковку и на несколько суток …
Называется такой фокус «стоповер» (stopover). От длинной стыковки он отличается тем, что подразумевает вылет из пункта пересадки не ближайшим рейсом. Стоповером можно воспользоваться просто для того, чтобы отдохнуть от длительного перелета, либо же для беглого осмотра города пересадки. Например, наша нынешняя «заброска» Москва-Дубаи-Коломбо заняла 12 часов, а с пересадкой и перелетом до Бангкока вышли бы все 18. Поэтому мы решили вовремя остановиться и потратить пару дней на разведку Шри-Ланки, коли выдалась такая возможность.
Организацию стоповера следует начать с изучения правил тарифа. Далеко не все авиакомпании разрешают пассажирам эконом-класса такие выкрутасы, а в некоторых за стоповер нужно платить дополнительно. Но прекрасные Шри-Ланкийские авиалинии разрешают своим пассажирам бесплатные стоповеры во всех аэропортах дозаправки и посадки. Таким образом, на плече Москва-Бангкок можно десантироваться аж два раза — в Дубаи и Коломбо.
Допустим, с тарифом все ок — приступаем к бронированию билета. Для этого нам нужно найти на сайте авиакомпании и агентства-агрегатора специальную закладку под названием «Multiple destinations». Она позволяет бронировать сегменты билета по отдельности.
Однако далеко не все сайты авиакомпаний оборудованы подобными излишествами (оно и у шри-ланкийцев работает через пень-колоду) — в таком случае придется ехать в офф-лайновый офис или бронировать билет по телефону.
Главное преимущество и фокус стоповера — это фактически покупка нескольких билетов по цене одного. Например, перелет Мск-БКК обошелся нам примерно в $350 на человека, в то время как билеты Мск-Коломбо на эти же даты стоили $450 (WTF?!). А так мы и на Шри-Ланке побывали (правда, недолго), и в Бангкок в конце-концов прилетели.
Желающим таким образом сэкономить следует учесть: если вы решите не лететь «до конца» и остаться в пункте пересадки, остальные сегменты билета (в том числе и обратный) могут быть аннулированы авиакомпанией.
Единственный вопрос, оставшийся для меня неразрешенным — максимальная возможная длительность стоповера. В тарифах по этому поводу ничего не написано, а когда я пыталась бронировать второе плечо через 5-6 дней после первого, цена на билет резко повышалась. Но на эти даты и дешевых билетов Мск-БКК тоже уже не было. В общем, если кто-нибудь сможет прояснить этот вопрос — дайте знать, а то мы еще в Дубаи не были B-)
Что-то давно не попадались мне новости об акциях по всяким бесплатным и экстремально дешевым билетам.
Но тема комфортных и дешевых перемещений между странами на «Кругосветке Софии», естественно, не закрыта. Тем более сейчас перед многими стоит вопрос дешевого попадания в ту же Азию на зимовку. Хотя актуально это и для Европы, и для Америки.
Поэтому сегодня хочу поделиться своим опытом относительно авиабилетов — а именно как по цене одного авиабилета посетить две страны, тем самым выжать максимум пользы из суммы, которую вам приходится тратить на билет.
Естественно, я не предлагаю вам выходить из самолета над понравившейся страной. Речь пойдет о стыковочных перелетах, то есть тех, которые не прямые, когда вы летите по одному билету, но совершаете пересадку в каком-нибудь крупном аэропорту.
Все знают, что чем длиннее и неудобнее время стыковки, тем, обычно дешевле бывает билет. Люди с детьми обычно такие рейсы рассматривают в последнюю очередь. Но из такого лимона можно запросто сделать конфетку.
Итак, берем такой неудобный билет. В большинстве случаев время стыковки можно продлить на два-три дня. Называется эта штука стоповер — формально это остановка больше, чем на 24 часа.
Большинство компаний его допускают, особенно если речь идет об их «домашнем» аэропорте (для Катаров это Доха, для Singapur Airlines — Сингапур и т.д.), но не обязательно.
Дальше расскажу о нашем опыте стоповера, чтобы стало понятно, как его оформлять и как воспользоваться его преимуществами.
Наш стоповер в Пекине
Весной 2014 мы должны были лететь из Таиланда в Новосибирск. На момент, когда мы собрались покупать билеты, удобных уже не осталось, а только дико дорогие или недорогие, но дики неудобные — с долгими стыковками, ночными пересадками и т.п. Тогда мы и решили впервые опробовать стоповер, о котором до этого только слышали.
Итак, мы выбрали самый дешевый и самый неудобный билет у S7 со стыковкой примерно в 12 часов, перелет из Бангкок в Новосибирск через Пекин.
Мы давно хотели посмотреть Пекин и сейчас, если вы летите транзитом, в Пекине на 72 часа можно оформить визу прямо в аэропорту (такие же правила, если вы летите через Шанхай).
Перед покупкой билета мы позвонили в авиакомпанию S7 и спросили, можем ли оформить по этому билету стоповер и на каких условиях.
Нам сказали «можно», тут же по телефону слепили для нас удобную комбинацию двух перелетов (до Пекина и после). Единственный минус, что реквизиты карты пришлось называть оператору.
За сам стоповер денег авиакомпания не взяла, билет обошелся нам в те же деньги, что было бы и без заезда в Пекин. Дополнительно мы заплатили только плюс 50$ к тарифу на сайте, поскольку билет оформляли через оператора.
Стоповер наш прошел отлично, все как и планировали. Перелет, багаж в Пекине нам выдали (то есть не так, как с обычной стыковкой, когда багаж получаете только в окончательном месте назначения).
Все это выглядело как если бы мы летели по двум отдельным билетам. Но обошлось нам все это дешевле, так что немного сэкономили на отель в Пекине.
Зачем нужен стоповер
При долгом перелете с ребенком стоповер всегда можно иметь в виду, штука дико удобная, поскольку позволяет разбить один длинный перелет на два коротких, отдохнуть и еще кое-что увидеть.
Когда мы собирались лететь в Чили, то стояли перед необходимостью перелета со стыковками, все это должно было продолжаться около полутора суток, и от цены на авиабилет ощущение такой, что мы выкупаем весь самолет. Но реально больше всего пугали эти 30 часов с ребенком в самолетах и аэропортах.
Я нашла самый дешевый билет у Турецких авиалиний, через Стамбул. В Стамбул самолет из Москвы должен был прилететь вечером. Дальше мы хотели сделать стоповер дня на три. И после этого лететь уже прямым рейсом в Буэнос-Айрес. За счет того, что это был самый дешевый билет, мы немного экономили на гостиницу, и получили бы в итоге и больше впечатлений и мегаудобный маршрут.
Правда перелетом в Стамбул мы не воспользовались, поскольку передумали и решили поехать в Европу, теперь это просто вариант для включения вашей фантазии.
Кстати, на американских форумах люди пишут, что иногда находят рейсы из США в Европу через Аргентину. Экзотичный перелет, но человек там сделал стоповер в 30 дней и сэкономил порядка 1000 долларов на перелете, если бы он хотел просто слетать в Аргентину.
Практически таким же способом можно попасть на Мальдивы, например, если основным направлением вашей поездки будет Шри-Ланка.
Другие преимущества стоповера
У стоповеров есть и еще пряники. Авиакомпании в месте своего домашнего аэропорта иногда по стоповерам предлагают разные заманчивые программы.
Например, если вы летите Сингапуржскими авиакомпаниями (естественно, через Сингапур), то воспользовавшись стоповером можете получить бесплатно экскурсии по городу, отели и рестораны с приличными скидками.
Как-то у этой авиакомпании была акция, по которой отель на период стоповера можно было получить всего за 1 доллар. Учитывая то, что в Сингапуре даже за простую комнату в гестхаусе без звезд придется заплатить долларов 100, то комната в отеле со звездами за 1 доллар это просто подарок сказочной щедрости.
Что еще нужно помнить про стоповер
Его допускают многие, но не все авиакомпании. Иногда он бесплатен, иногда за него нужно доплачивать (примерно 100 долларов/евро — в зависимости от перевозчика и тарифа).
Оформить его можно в офисе авиакомпании, по телефону (как мы) или иногда через поисковики билетов. для этого нужно выбирать опцию «Сложный маршрут» (Multiple destination) . Можно внести изменения и в уже купленный авиабилет, обратившись в офис авиакомпании.
Международный аэропорт Шоуду́[2] (кит. трад. 北京首都國際機場, упр. 北京首都国际机场, пиньинь: Běijīng Shǒudū Guójì Jīchǎng, палл.: Бэйцзин шоуду гоцзи цзичан, англ. Beijing Capital International Airport, BCIA) (IATA: PEK, ICAO: ZBAA) — крупнейший аэропорт Пекина, всего Китая и второй по пассажиропотоку в мире. Расположен в 20 км к северо-востоку от центра Пекина.
Аэропорт Шоуду — главный узловой аэропорт для Air China, которая обслуживает около 120 назначений из него (кроме грузовых перевозок), а также для Hainan Airlines и China Southern Airlines. Расширение аэропорта в значительной степени финансируется (на сумму 500 млн евро) за счёт кредита Европейского инвестиционного банка (EIB). Это наибольший кредит из когда-либо выданных EIB в Азии; кредитное соглашение было подписано в сентябре 2005.
Аэропорт Шоуду был открыт 2 марта 1958, став первым аэропортом Китая. В то время было построено только небольшое здание терминала, сохранившееся до нашего времени, назначением которого было обслуживание VIP пассажиров и чартерных рейсов. 1 января 1980 было открыто новое, большое здание терминала зелёного цвета, которое могло обслуживать одновременно 10-12 самолётов. Этот терминал был гораздо больше терминала 1950-х годов, однако к середине 1990-х его мощности стало недостаточно. Этот терминал был закрыт на реконструкцию после открытия Терминала 2.
В конце 1999, к 50-й годовщине создания Китайской Народной Республики, аэропорт снова прошёл модернизацию. Новый терминал был открыт 1 ноября и получил название Терминал 2. 20 сентября 2004 был открыт Терминал 1, который стал обслуживать ряд авиакомпаний, включая China Southern Airlines. Большинство других авиакомпаний продолжали обслуживаться в Терминале 2.
Новое расширение аэропорта, Терминал 3 (T3), был открыт в феврале 2008, перед пекинской Олимпиадой. Кроме того, была построена третья взлётно-посадочная полоса и железнодорожная линия в центр города. Терминал 3 — один из крупнейших терминалов мира по занимаемой площади и важный символ развития китайской столицы.
Третья взлётно-посадочная полоса была открыта 29 октября 2007, что позволило уменьшить очереди самолётов на других двух взлётно-посадочных полосах.
В 2008 Шоуду обслужил 55 937 289 пассажиров и стал 8-м по загруженности пассажирским аэропортом мира. Кроме того, было осуществлено 399 986 взлётов-посадок[4], что сделало его 21-м аэропортом мира по этому показателю и единственным азиатским аэропортом, входящим в тридцать самых загруженных по этому показателю аэропортов мира. Ежедневно производится в среднем 1100 рейсов.
Будущее аэропорта
Air China, China Eastern и China Southern планируют сократить провозные мощности на маршруте Пекин-Шанхай. Этот шаг связан с высокой загрузкой аэропортов и требованиями безопасности. CAAC также заблокирует регистрацию новых авиакомпаний до 2010 из-за перегрузки аэропортов. Тем не менее, открытие третьей взлётно-посадочной полосы позволит увеличить количество взлётов-посадок до 620000 в год. Во время Олимпийских игр планируемая нагрузка — 1350 взлётов-посадок в день, при её превышении возникнет проблема со стояночными местами для самолётов.
Ожидается, что аэропорт перевезёт 64 млн пассажиров в 2008, что во многом связано с Олимпийскими играми, ожидается, что аэропорт войдёт в число 5 самых загруженных аэропортов мира. Пропускная способность аэропорта достигнет 82 млн (с 35,5 млн до открытия Терминала 3).[5]
Также запланировано строительство нового аэропорта, которое начнётся в 2010, расположенного в 40 км к югу от центра Пекина. Пропускная способность нового аэропорта будет составлять около 70-100 млн человек. После завершения строительства нового аэропорта в него будут переведены внутренние маршруты. Существуют также планы расширения аэропорта Шоуду, а именно строительства четвёртой взлетно-посадочной полосы, которая ещё более позволит увеличить интенсивность работы аэропорта.
Терминалы
Терминал 1 площадью 60,000 м² был открыт 1 января 1980 и заменил маленький терминал, который функционировал с 1950-х годов[6]. Терминал 1 закрывался на реконструкцию с 1999 по 20 сентября 2004, в этот период все авиакомпании обслуживались в Терминале 2. Имеющий 16 гейтов, Терминал 1 является базовым China Southern Airlines для внутренних рейсов и ряда других авиакомпаний, таких как Xiamen Airlines и Chongqing Airlines, так как он изначально планировался для внутренних рейсов, кроме Гонконга и Макао.
После открытия Терминала 3 Терминал 1 снова был закрыт, на этот раз для текущего ремонта, и все обслуживавшиеся в нём авиакомпании переехали в Терминал 2 с 20 мая 2008[7]. Снова Терминал 1 открылся 27 июня 2008, после чего стал базой всех внутренних рейсов HNA Group, включая Hainan Airlines, Grand China Air, Deer Air и Grand China Express Air, однако международные рейсы и рейсы в Гонконг, Макао и Тайвань HNA Group продолжают обслуживаться в Терминале 2.
Терминал 2 был открыт 1 ноября 1999, через месяц после 50-й годовщины создания Китайской народной республики. Этот терминал стал использоваться вместо перенесённого Терминала 1 во время его реконструкции, принимая все самолёты, прибывающие в аэропорт; этот терминал значительно больше Терминала 1 и может принимать до 20 самолётов непосредственно из здания терминала. До открытия Терминала 3 в этом терминале обслуживались и международные, и внутренние рейсы, также обслуживались все авиакомпании, летающие из аэропорта. На сегодняшний день терминал является базовым для China Southern Airlines, China Eastern Airlines, Skyteam, а также международных и внутренних рейсов других авиакомпаний, в то время как Air China, Shanghai Airlines, члены Star Alliance и Oneworld перевели свои операции в новый Терминал 3.
Существует переход, соединяющий два терминала друг с другом; он находится на общем уровне (не требуется паспортный контроль). В Терминале 2 есть небольшой выбор точек общественного питания. Существует только один ресторан в международной зоне после паспортного контроля, цены в нём в несколько раз выше, чем в Пекине. В частности, стоимость порции японской кухни — 88 юаней,[9] что в 4 раза выше стоимости аналогичного продукта в Пекине. Зона внутренних рейсов Терминала 2 имеет гораздо больший выбор мест общественного питания по более умеренным ценам. Kentucky Fried Chicken и Starbucks представлены и в Теминале 1, и в Терминале 2.
Терминал 3
Строительство Терминала 3 началось 28 марта 2004 и состояло из двух стадий. Пробный пуск состоялся 29 февраля 2008, когда семь авиакомпаний, British Airways, El Al Israel Airlines, Qantas, Qatar Airways, Shandong Airlines и Sichuan Airlines перевели свои операции в новый терминал. 20 других авиакомпаний переехали в Терминал 3 после его полного открытия 26 марта 2008[10]. На сегодняшний день здесь находится главная база Air China, Oneworld, Star Alliance, осуществляются внутренние и внешние рейсы ряда других авиакомпаний.
Терминал разрабатывался консорциумом NACO (Netherlands Airport Consultants B.V), UK Architect Foster and Partners и ARUP. Бюджет расширения аэропорта составил 3,5 млрд долл. Став самым большим по площади терминалом Китая (986,000 м²), он является одним из крупнейших терминальных комплексов мира. Он состоит из главного пассажирского терминала (Терминал 3C), двух сателлитов (Терминал 3D и Терминал 3E) пяти надземных и двух подземных этажей, обозначенных литерами «A и B» для избежания совпадений с существующими обозначениями Терминалов 1 и 2. Из Терминала 3C осуществляются внутренние рейсы, Терминал 3E используется для международных рейсов, Terminal 3D, названный «Olympics Hall», будет использоваться для чартерных рейсов во время пекинской Олимпиады, а затем станет обслуживать международные рейсы.
Система обслуживания, система безопасности и обработка багажа
Транспортировочный комплекс площадью 300 000 м² расположен в передней части Терминала 3. Вместимость двухуровневой подземной стоянки — 7 000 автомобильных мест. Транспортировочный комплекс будет иметь три линии для различных типов автомобилей, автобусов аэропорта, такси и частных транспортных средств, которые позволят сделать поток пассажиров непрерывным. Пассажиры, направляющиеся Терминал 3, затратят на переход от транспорта в Терминал 3 около пяти минут. Транспортировочный комплекс также имеет выход на станцию метро, связывающего Терминал 3 с центром города через станцию Dongzhimen. Время пути от Dongzhimen до Терминала 3 составляет около 18 минут.
Установлены электрические розетки в любом конце каждого из рядов мест в Терминале. Есть 243 устройства лифтов, эскалаторов и траволаторов; в каждой уборной есть комната матери и ребёнка, где может производиться смена подгузников. Есть также комната для путешественников с ограниченными возможностями.
Одно из достижений Терминала 3 — система обработки багажа стоимостью 240 млн долл. Система обработки багажа оборудована жёлтыми тележками, каждая со своим кодом, что позволяет отслеживать маршрут багажа. Более 200 камер и мониторов используются в багажной зоне.
Система обработки багажа позволяет обрабатывать 19,200 единиц багажа в час. После того, как багаж зарегистрирован в любом из 292 пунктов приёма багажа Терминала 3C, он начинает перемещаться со скоростью около 10 м/с. Даже для международных рейсов багаж из терминала T3C в T3E перемещается за 5 минут. Прибывающие пассажиры могут забрать багаж через 4,5 минуты после его выгрузки из самолёта.
Кроме рентгеновских сканеров, есть дополнительное оборудование для обнаружения взрывчатых веществ. Пассажиры могут сдать багаж за несколько часов, и даже за день до полёта. Электронная система позволяет правильно разместить каждую единицу багажа и передать её впоследствии к нужному самолёту.
Конструкция и художественное оформление комплекса
Башня управления воздушным движением высотой 98,3 метра расположена с южной стороны от Терминала 3, это самое высокое здание аэропорта. Крыша Терминала 3 окрашена в красный цвет, который в Китае является цветом удачи. Белые полосы на потолке терминала, кроме художественного оформления, служат для указания направлений. Под белыми полосами основной цвет потолка оранжевый с тонами от светлого к тёмному, которые указывают на местоположение пассажира в здании. Светло-оранжевый цвет соответствует центру здания, цвет становится темнее при приближении к терминалу T3E и наоборот — в T3C.
Крыша Терминала 3 имеет множество окон, в которые попадает дневной свет. Конструкция отрегулирована таким образом, чтобы дневной свет создавал наиболее адекватное освещение в помещении. В оформлении использовано много традиционных китайских декоративных элементов, включая «Менхай», большой медный чан для тушения пожаров в Запретном Городе, и декоративные элементы, подражающие изображением из знаменитой Стены с Девятью Драконами (Jiulongbi).
Зимний сад построен в зале ожидания Терминала T3E, по стилю он повторяет имперских садов Летнего Дворца. В Терминале T3C подземный сад сделан в туннеле таким образом, чтобы пассажиры минипоезда могли его видеть.
Точки общественного питания Терминала 3 носят название «всемирная кухня», здесь находятся 72 заведения, которые предлагают блюда от ресторанных до фастфуда, от китайской до европейской кухни, от выпечки до мороженого. Администрация аэропорта взяла на себя обязательства сделать цены в Терминале 3 соответствующим ценам центрального Пекина.
Кроме предприятий питания в Терминале 3 предусмотрены торговая зона площадью 12,600 м², зона дьюти-фри 10,600 м² и около 7,000 м² различных сервисов и учреждений, включая банки, бизнес-центры, точки доступа в интернет и т. д. Коммерческая зона занимает в общей сложности 45,200 м².
Перемещение между терминалами
Для того, чтобы попасть из Терминала 3C в 3D и 3E, и местные, и международные пассажиры должны получить посадочные талоны в Терминале T3C, но международные пассажиры должны идти на посадку в Терминале T3E. Двухкилометровое путешествие между зданиями терминала может быть преодолено за две минуты на межтерминальном поезде.
Для того, чтобы помочь пассажирам найти правильный терминал, аэропорт предлагает бесплатные межтерминальные шаттлы между T3 и Терминалами 1 и 2 с 6:00 до 22:00. Автобусы отходят каждые 10 минут с 8:00 по 20:00 и каждые 20 минут в остальное время.[11]
Существует 66 телетрапов, которые соединены со стоянками самолётов, общее количество выходов из терминала составляет 120. Терминал 3 сможет быть более полно загружен после введения в эксплуатацию третьей взлётно-посадочной полосы.
Авиакомпании и назначения
После увеличения количества слотов в аэропорту Federal Express и Continental Airlines начали беспосадочные рейсы из Ньюарка в Пекин с 15 июня 2005. 25 сентября 2007 American Airlines и US Airways планируют начать беспосадочные рейсы в Пекин из Чикаго-О’Хара и Филадельфии, соответственно с 25 марта 2009 и с 2010 года. Этот рейс станет первым рейсом US Airways в Азии. Обе авиакомпании будут обслуживаться в Трминале 3 с другими членами Star Alliance (US Airways) и oneworld (American Airlines).
На данный момент в аэропорту три терминала. Терминал 1 является на данный момент базовым для Hainan Airlines и её подразделений, Терминал 2 обслуживает China Southern Airlines, China Eastern Airlines, членов SkyTeam и другие местные и международные рейсы. Терминал 3, самый современный аэропорта Шоуду, обслуживает Air China, членов Star Alliance и Oneworld, а также те местные и международные рейсы, которые не обслуживаются из Терминалов 1 и 2.
Журнал Forbes поместил Шоуду на 2-е место среди наименее пунктуальных аэропортов в 2007. Тем не менее, генеральный менеджер аэропорта Dong Zhiyi привёл официальную статистику, по которой 86,28 % вылетов производились в рамках расписания, в то время как Forbes указал 33 %. Эти цифры, согласно рейтингу Forbes, значительно выше показателя худшего аэропорта Европы в этом рейтинге Париж Шарль де Голль (50 %).[13]
Главными дальнемагистральными направлениями из Пекина являются Франкфурт, Лондон (Хитроу), Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Париж (Шарль де Голль, Сан-Франциско и Ванкувер. Среди других направлений растёт роль назначений Чикаго, Дубая, Сиднея, Торонто и Вашингтона.
Транспорт
Изначально аэропорт был соединён с развязкой Саньюаньцяо лишь узкой дорогой. В начале 1990-х была построена 20-тикилометровая платная скоростная автомагистраль — «Аэропорт» — которая соединила пригороды Пекина с северо-восточным участком 3-й Кольцевой дороги и непосредственно с аэропортом.
В 2008 будут открыты ещё четыре автомагистрали:
Аэропорт, южная часть
2-я Аэропорт Экспрессвэй, с востока (юго-восток)
Линия Северный Аэропорт, с северо-запада
Литиан Экспрессвэй, с востока
Железная дорога/Общественный транспорт
Международный аэропорт Шоуду связан с пекинским метрополитеном. Ветка электропоезда проходит от Терминала 3 и Терминала 2 до конечной станции Дунчжимэнь и остановкой в Саньюаньцяо (на обеих станциях есть возможность пересадки на метро). Она была открыта 19 июля 2008, перед пекинской Олимпиадой.
Существует также автобусное сообщение в большинство частей города, а также в соседний Тяньцзинь.
12 сентября 2014
Турист Юлия.
В марте прошлого года с мужем летали отдыхать в Китай на остров Хайнань. Летели изначально до Пекина, там пересадка всего полтора часа. Очень переживали по поводу задержек и сможем ли мы разобраться в таком огромном аэропорту. Перелет из Москвы до Пекина занял восемь часов и уставшие, но довольные мы оказались в аэропорту Пекина. Нас сразу же поразила красота этого мощнейшего сооружения и наличие огромного множества натуральных цветов в горшках. Очень красиво и энергетически положительно. По прилету мы сразу же обратились к работнику аэропорта, всего лишь показав наши билеты. Он, практически взяв нас за руку, проводил до терминала вылета в Хайнань. Очень приятно то, что даже не зная языка, тебе всегда помогут. Удивило то, что переход осуществляется не пешим способом, а стоя на движущейся ленте. После долгого перелета и усталости – это очень удобно (не надо в другой терминал переезжать автобусом). Небольшим недостатком стало то, что в зоне вылета в Хайнань, практически негде покушать, но нас особо это не заботило, так как вылет был практически сразу. Что касается чистоты, туалеты в идеальном состоянии, равно как и само здание аэропорта. Остались очень довольны!
20 июня 2014
Иван
Аэропорт Пекина – это настоящие ворота в великую Поднебесную. Попадая сюда, сразу же поражаешься размерам сооружения. Они просто огромны и будто подчеркивают величие страны, куда вы прилетели. Добраться в город из аэропорта очень просто. Несколько лет назад к проведению Олимпиады в Пекине терминал был модернизирован и соединен с городом линией скоростного железнодорожного сообщения по типу метро. Попасть на его станцию можно, спустившись на первый уровень терминального комплекса и следуя по указателям. Там же у входа на перрон вы увидите билетную кассу. Стоимость карточки на проезд до города – 25 юаней. 1 юань сегодня примерно равен 5,5 рублей. На этом поезде-аэроэкспрессе вы доедете до города за 20-25 минут. Аэропорт Пекина приспособлен в случае необходимости для длительного ожидания рейса. Он не закрывается на ночь. Здесь достаточно много кафе разного типа, от фастфуда (Бургер Кинг и Макдональдс) до небольших заведений национальной кухни. Просто поднимитесь по эскалатору возле стоек регистрации на второй этаж, и вы попадаете в “ресторанный дворик”. Правда, на ночь все рестораны тут закрываются, и единственным возможным вариантом питания в этом случае будет небольшой Макдональдс в зоне прилета на нижнем уровне, который работает круглосуточно. Причем, найти его сложно. Ни одного указателя мы не увидели. Просто двигайтесь до конца в правое крыло терминального комплекса.
Re: Air China на майские Гонконг с остановкой в Пекине 18500
Сообщение: #4
Cава » 22 мар 2013, 07:25
Gudafobs писал(а) 22 мар 2013, 07:15:Подскажите пожалуйста, как делать стоповер?
При поиске билетов выбираете пункт не туда- обратно а несколько городов.
Gudafobs писал(а) 22 мар 2013, 07:15:я правильно понимаю, что это получается остановка в пекине на три дня доплата 4000 р а потом дальше летите? Заранее спасибо
Да. билет с остановкой в Пекине на 4000 р дороже.
Вся жизнь в пути , неизвестно куда .
Re: Air China: Гонконг с остановкой в Пекине 18500 руб; вылет до 30.06.2013
Сообщение: #5
Bucs » 22 мар 2013, 08:46
Уточню правила тарифа Air China, касательно дат и стоповеров.
Тариф: S (SPX1MRU)
Даты вылетов: с 22.03.2013 по 30.06.2013
Стоповеры (остановки более 24 часов) в Пекине разрешены. Стоимость 100 EUR каждый.
Bucs » 22 мар 2013, 19:32
Gudafobs писал(а) 22 мар 2013, 15:04:Ого, а возможны ли стоповеры у аэрофлота? Получается 100€ за каждые сутки ?
Какие у Аэрофлота могут быть стоповеры? Это же прямой рейс.
У Air China 100€ стоит один стоповер, т.е. каждая остановка более 24 часов.
Получить в аэропорту Пекина визу по прилету очень просто. Для этого нужно лететь через Пекин транзитом. Например, Бангкок — Пекин, Пекин — Москва.
Для этого необязательно иметь два отдельных билета. Можно купить билет со стыковкой в Пекине и оформить на три дня стоповер. Оформляя стоповер, фактически вы получаете возможность посмотреть по цене одного авиабилета две страны.
Как оформить стоповер я скоро расскажу.
Что касается визы, то выдается она бесплатно, по прилету, прямо в аэропорту Пекина.
Также есть два необходимых условия — вы должны пробыть в Пекине не больше 72 часов. Второе — формально вы не должны покидать границ Пекина. Думаю, съездить посмотреть Великую китайскую стену — проблем нет, а вот смотаться куда-нибудь в другой город — нет.
Оформить визу можно прямо у стойки пограничника. Для этого выделена отдельная стойка. Нужно заполнить бланк заявления, где указывается каким рейсом вы прилетели, каким улетаете, а также адрес в Пекине, где вы будете жить.
Пограничнику нужно показать билеты, по которым вы не позднее чем через 72 часа уедете из Пекина. Их нужно иметь с собой распечатанными.
На худой конец можно попробовать показать их на экране своего смартфона или планшета. С нами этот вариант прошел. Хотя было видно, что пограничник недоволен.
После получения визы все очень просто. По просторному пекинскому аэропорту нужно добраться до места получения багажа: от терминала прилета до терминала, где вы получите багаж, нужно проехать на небольшом специальном поезде 2 остановки. Там все интуитивно понятно — идешь, идешь и упираешься прямо в эти поезда. Дальше все — такси и Пекин.
